시속 60km 승용차와 충돌 시 보행자 중상가능성 99%
시속 30km로 충돌할 때 보다 6배 높아

교통안전공단(이사장 정일영)은 8월 23일(목), 공단 자동차안전연구원에서 ‘차대 보행자 충돌시험’을 실시하고 그 결과를 발표하였다.
금번 시험은 차대 보행자 충돌 시 자동차 속도별 상해 정도의 차이를 알아보기 위하여, 보행자 인체모형과 시속 30km, 40km, 그리고 60km로 달리는 승용차 전면부가 충돌하여 나타나는 상해지수를 비교‧분석하였다.
시험 결과, 충돌위치에 따라 다소 차이가 있을 수 있으나 시속 30km와 40km로 충돌하는 경우 머리에 중상을 입을 가능성은 각각 17% 이하와 29% 이하로 나타난 반면, 시속 60km로 충돌하는 경우에는 중상을 입을 가능성이 99% 이상으로 증가하였으며, 이는 시속 30km로 충돌할 때 보다 약 6배 높은 결과이다.
또한, 중상을 입는 부위도 목이나 가슴 보다는 주로 머리에 집중되는 것으로 나타나, 사고발생 시 생명에 치명적인 영향을 끼칠 확률이 높은 것으로 분석됐다.
※ 보행자 신체부위별 사망원인 : 머리(63.8%), 가슴(9.7%), 다리(6.5%), 허리(4.4%)
이처럼, 자동차가 보행자와 충돌하는 속도에 비례해 상해 위험성이 증가하는 것은 충돌속도가 높아짐에 따라 충돌에너지가 제곱으로 증가하고, 보행자의 머리가 후드 내부의 엔진 등 단단한 구조물과의 2차 충돌이 발생하기 때문이다.
공단에 따르면, 안전벨트나 에어백 등 보호 장치가 있는 탑승자와는 달리 보행자는 자동차 충돌사고에 매우 취약하여 사고발생 시 사망사고로 이어질 확률이 높다.
실제로, 지난해 전체 교통사고 사망률은 1.5%이지만, 차대사람 사고 사망률은 3.8%로 3배 이상 높게 나타났다.
* 사망률=사망자수/사상자수(사망자수 + 부상자수)*100
또한, ’10년 IRTAD(국제도로교통사고분석센터) DB를 기준으로 보행자 교통사고 사망자수를 국가별로 비교한 결과, 우리나라의 인구 10만명당 보행자 교통사고 사망자수는 4.3명으로, 일본 1.6명, 미국 1.4명, 독일 0.6명 등 교통안전 선진국에 비해 매우 높은 편이다. 
한편, 국토해양부는 보행자 사고로 인한 사상자를 감소시키기 위하여 자동차안전기준에관한규칙에 “보행자 보호”를 위한 기준을 신설하고 내년(’13) 1월 1일부터 시행할 예정이다.
＊자동차안전기준에관한규칙 제102조의2(보행자보호)
  - 2013.1.1. : 승용자동차(신차) 우선적용
  - 2018.1.1 : 총중량 4.5톤 이하의 승합·화물차 등 전면적용
＊보행자 보호 안전기준 도입효과(연간) : 사망자수 약 302명 및 부상자수 약 7,792명 감소, 사회적 총 비용편익 효과 약 1,950억원
교통안전공단 성능평가실 김규현 실장은 “운전자 개개인의 안전운전 의식 없이는 보행자 보호를 위한 자동차안전기준 제정도 그 효과가 제한될 수 밖에 없다”고 전하며, “차대 보행자 사고로부터 소중한 생명을 지키기 위하여 보행자가 다니는 구역은 방어운전 등의 주의가 필요하고, 특히 어린이보호구역(School zone)에서는 시속 30km 이하로 반드시 감속 운전해야 한다”고 강조하였다.